落戶黃驊港 石鋼今年底啟動(dòng)搬遷關(guān)停

落戶黃驊港 石鋼今年底啟動(dòng)搬遷關(guān)停

    日前，河北省已做出規(guī)劃，石鋼的冶煉、熱軋能力將在2010年底啟動(dòng)搬遷關(guān)停，新廠址是位于滄州的黃驊港。回歸河北鋼鐵集團(tuán)后，石鋼將集中精力建設(shè)黃驊港特種鋼鐵材料基地。
    據(jù)悉，河北鋼鐵集團(tuán)的目標(biāo)是進(jìn)入全國(guó)5000萬噸規(guī)模的超大型企業(yè)集團(tuán)行列，占河北全省的鋼產(chǎn)量比重達(dá)到50%左右。種種跡象表明，河北鋼鐵集團(tuán)已成為河北省鋼鐵行業(yè)整合的“開路先鋒”，石鋼的加盟將使河鋼集團(tuán)朝著5000萬噸規(guī)模的“第一梯隊(duì)”更進(jìn)一步。

省政府強(qiáng)勢(shì)出擊主導(dǎo)整合

    長(zhǎng)期以來，盡管鋼鐵業(yè)是河北支柱性產(chǎn)業(yè)，但產(chǎn)能卻主要集中在唐山、邯鄲兩市，石鋼是石家莊市的唯一鋼鐵企業(yè)。
    當(dāng)前，河北省共計(jì)1.2億噸的鋼鐵產(chǎn)能分布在約200家鋼鐵企業(yè)中，其中年產(chǎn)量超過100萬噸的企業(yè)僅有20余家。由此看來，產(chǎn)能200萬噸的石鋼在河北鋼鐵產(chǎn)業(yè)排名中，說大不大，說小不小。
    2008年，河北鋼鐵集團(tuán)在石家莊掛牌，但石鋼并沒有被納入到河北鋼鐵集團(tuán)整合的體系中，依然獨(dú)立運(yùn)行。但是，石鋼所在石家莊市的地理位置已經(jīng)在一定程度上制約了石鋼的發(fā)展。另外，隨著對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，石鋼搬遷也已成為大勢(shì)所趨。
    據(jù)了解，河北冶金產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確提出，將依托河北鋼鐵集團(tuán)等骨干企業(yè)，進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)整合力度，使500萬噸以上的大型鋼鐵企業(yè)達(dá)到5家。“對(duì)省內(nèi)鋼鐵企業(yè)整合、重組方案一律收歸省政府審批。對(duì)不積極參與整合的鋼鐵企業(yè)，不允許其落后產(chǎn)能就地改造，并采取收縮信貸、限制供電等措施�！�
    河北省政府的強(qiáng)勢(shì)地位決定了石鋼的命運(yùn)：石鋼大股東中信泰富的話語權(quán)日漸式微，而河鋼參與重組的預(yù)期則日益突出。再加上完成石鋼搬遷需要地方政府強(qiáng)力支持，與中信泰富相比，河北鋼鐵集團(tuán)入主就顯得更加名正言順了。
    石鋼的新廠址是黃驊港。河北省國(guó)資委有關(guān)人士表示，“河北港口集團(tuán)正在投資四五十億元對(duì)黃驊港進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。建設(shè)成功后，黃驊港將擁有非常豐富的鐵礦石的碼頭和岸線資源堆場(chǎng)，將有效解決鋼鐵企業(yè)進(jìn)口原材料供給的問題，同時(shí)也可以大規(guī)模降低物料運(yùn)輸成本，鞏固成本優(yōu)勢(shì)�！�

重組應(yīng)“不惟大，但求強(qiáng)”

    縱觀國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的重組，雖然早在1997年（邯鋼兼并舞鋼）就已經(jīng)開始，但真正步入高峰，還要從2006年后說起。在2006年至今的一段時(shí)間里，寶鋼相繼收購(gòu) 八一鋼鐵、寧波鋼鐵，并與廣東合作建設(shè)湛江鋼鐵基地。武鋼相繼收購(gòu)柳鋼、昆鋼，并與廣西合作建設(shè)防城港鋼鐵基地。一時(shí)間可謂波瀾壯闊。
    早期鋼鐵業(yè)重組的直接目標(biāo)，就是把產(chǎn)能規(guī)模做大（如多家企業(yè)提及的5000萬噸級(jí)乃至億噸級(jí)）。不過，在經(jīng)歷了金融風(fēng)暴帶來的產(chǎn)能過剩和慘重?fù)p失后，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)鋼鐵業(yè)重組的“簡(jiǎn)單求大”表示了質(zhì)疑。“鋼鐵業(yè)重組的首要目的應(yīng)該是變強(qiáng)，而不是簡(jiǎn)單求大�！薄拔业匿撹F”高級(jí)研究員劉建兆指出，以河北鋼鐵集團(tuán)和沙鋼集團(tuán)為例，前者2009年產(chǎn)鋼超4000萬噸，實(shí)現(xiàn)利稅70億元；后者2009年產(chǎn)鋼2640萬噸，實(shí)現(xiàn)利稅卻達(dá)73億元。
    國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)熊必琳曾表示，鋼鐵企業(yè)兼并重組有三大困難：一是不同所有制的鋼鐵企業(yè)代表的各方利益不同，央企、地方企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的利益和價(jià)值取向存在差異；二是地方企業(yè)之間的兼并重組涉及了地方利益，加上我國(guó)稅收政策的缺陷，致使企業(yè)被兼并后的稅收問題難以解決，影響各自的地方財(cái)政收入，讓跨區(qū)域并購(gòu)阻力重重；三是鋼鐵國(guó)有企業(yè)在兼并重組過程中，還要解決管理人員的“位子”問題、冗員的就業(yè)問題。
    2009年，由于地方利益集團(tuán)的阻礙，不少行業(yè)并沒有形成跨區(qū)域的有效并購(gòu)重組。業(yè)界普遍認(rèn)為，2010年，鋼鐵行業(yè)的重組整合將進(jìn)一步向縱深推進(jìn)。