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5月份以來，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)的連日下跌，再次將剛剛恢復增長的船公司推向?qū)擂尉车亍?/FONT>
后期跌幅將放緩
中海集團一位高層對本報記者透露，按照行業(yè)普遍成本測算，大部分航運企業(yè)在BDI跌到2500點以下都將虧損，很多中小航運企業(yè)在BDI跌到3000點以下時就無法盈利。不過，他預(yù)計，由于中國對鐵礦石等的需求在全年還是會有一定的支撐，并且航運價格下跌到一定程度租船活動也會重啟，因此預(yù)計三季度BDI下跌應(yīng)該不會太大，“全年BDI的均值應(yīng)該在2500~3500點之間�！�
“庫存總有用完的時候，該進口的原料還是要進口�！蹦箱撘晃桓邔右矊Ρ緢笥浾咧赋觯壳按蟛糠咒搹S還沒有大規(guī)模的減產(chǎn)，對鐵礦石的需求自然無法減少。
不過，在今年下半年，船公司依然面臨新船交付的壓力。由于2010年和2011年將有大量新船投入使用，這也將對船運費率造成壓力。
據(jù)國際航運咨詢機構(gòu)克拉克森的預(yù)測，2010年全球干散貨海運量將增加6%，運力則增長11.7%，因此散貨運價將承壓。
對此，中金公司的報告預(yù)計，從長期來看，中金仍維持2010~2011年為行業(yè)低谷，BDI均值逐年降低的判斷，年內(nèi)指數(shù)將在1500～4500點之間大幅波動。（第一財經(jīng)日報）
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