我國已開始步入大眾汽車消費的時代，隨著汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盛行的進口零部件國內(nèi)組裝生產(chǎn)方式的局限性的認識越來越深入，實現(xiàn)大宗原材料的國產(chǎn)化，成為降低成本，增強市場競爭力的有效途徑。因此，給縱向產(chǎn)業(yè)鏈帶來諸多發(fā)展機遇，對上游提供原材料以及原材料深加工及物流配送等服務的鋼鐵工業(yè)來說，如何確定與汽車工業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，是我們需要正確面對和加以認真把握的新的挑戰(zhàn)和機遇。
就汽車用精密鋼管生產(chǎn)而言：由于受裝備能力、工藝技術(shù)配套、優(yōu)質(zhì)原材料資源供應等因素制約，已明顯滯后于汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展，難以滿足中高檔乘用車的國產(chǎn)化配套供應要求。因此，需要在立足于當前穩(wěn)定質(zhì)量、增加產(chǎn)量的同時，確立著眼于汽車用精密鋼管國產(chǎn)化發(fā)展的中長期戰(zhàn)略。

1 我國汽車工業(yè)基本現(xiàn)狀

為配合2004年頒布的《汽車工業(yè)發(fā)展政策》的實施，2005年國家出臺了一系列配套措施，涉及汽車進出口、稅收、二手車管理以及安全、環(huán)保等領(lǐng)域，對于促進汽車市場的有序發(fā)展起到了良好的推動作用。受政策影響，2005年下半年，汽車產(chǎn)銷增幅有所回落。但據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年同上年相比仍有超過20%的增幅。可以預見，根據(jù)國家對國民經(jīng)濟發(fā)展調(diào)控要求，汽車工業(yè)力爭到2010年成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動其相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，不會有大的改變。
從表1中數(shù)據(jù)可見：在前三個“五年”計劃發(fā)展期間，我國汽車總產(chǎn)量出現(xiàn)幾乎每五年翻一番的快速增長，而轎車不僅絕對量高速度增長，占汽車總產(chǎn)量的相對比例由10%高速增長達到目前的52%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示：2006年，客車行業(yè)也保持良好運行勢頭，產(chǎn)銷分別達到30.18萬輛和29.76萬輛，同比增長8.64%和6.29%。客車行業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，市場日趨平穩(wěn)，骨干企業(yè)成為引領(lǐng)2006年市場增長的主力角色，行業(yè)集中度也在不斷提高。其中銷量前十位的企業(yè)共銷售19.96萬輛，占客車銷售總量的67%。
2 汽車用鋼管的市場需求
鋼管作為汽車結(jié)構(gòu)部件的重要組成部分，其需求總量隨著汽車產(chǎn)量的增加而不斷上升，技術(shù)要求隨著汽車品質(zhì)的提高，而又不斷趨于嚴格。

2.1汽車用鋼管數(shù)量需求
原機械工業(yè)部汽車工業(yè)司《汽車相關(guān)工業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》曾預測，潛在的汽車用管需求量到2010年為25.7萬噸，其中無縫鋼管18.1萬噸，焊管7.6萬噸（方形和矩形管用量沒有列出）。而且，按降低成本的需要和先進技術(shù)的發(fā)展方向，存在著焊管取代無縫鋼管的趨勢，以高強度精密焊接鋼管降低汽車自重，并用于制造汽車安全件。
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，目前國產(chǎn)轎車平均用管量約為40Kg/輛，其中：無縫管25Kg/輛，精密焊管15Kg/輛。依2006年產(chǎn)能380萬輛轎車計算，則僅轎車用管總量為15萬噸。因此，汽車用管實際數(shù)量，應遠大于機械工業(yè)部汽車工業(yè)司預測的市場需求量。
以“桑塔納”轎車為例，使用鋼管的品種結(jié)構(gòu)情況見表2。

2.2汽車用鋼管技術(shù)質(zhì)量要求
由于汽車用材的特殊性，要求所用鋼管外型美觀、重量輕、行駛安全、平穩(wěn)可靠。為確保汽車用鋼管的使用時效，要求鋼管用材質(zhì)具有良好的耐腐蝕性，具有一定的使用壽命，所以根據(jù)使用部位的不同，分別對汽車用鋼管的材質(zhì)、尺寸精確度、機械性能、工藝性能及表面質(zhì)量等各方面都有嚴格的要求。部分特殊產(chǎn)品還對鋼管有耐磨性、抗疲勞性能、焊接性能等相應要求。許多情況下鋼管需要有良好的焊接性能，而且要有很好的再加工性能和熱處理性能。部分最終零部件有表面鍍、涂層要求的鋼管，要求光亮熱處理狀態(tài)交貨。
例如：汽車傳動軸用鋼管出于動平衡考慮，要求鋼管的壁厚均勻，有良好的抗疲勞性能，達到一定的靜扭矩值；減震器缸體管，不僅對內(nèi)孔橢圓度、內(nèi)表面粗糙度有嚴格的要求，而且要求內(nèi)表面有良好的耐磨性能；轉(zhuǎn)向拉桿要求有較好的冷擠壓加工性能；車轎用管要求以光亮熱處理狀態(tài)交貨。
具有特殊技術(shù)要求的汽車用管情況見表3。

目前，國內(nèi)的鋼管生產(chǎn)企業(yè)受到工藝裝備等的限制，所生產(chǎn)的鋼管在品種、質(zhì)量上難以滿足汽車（特別是中高檔轎車）生產(chǎn)的全部需要。
2.3汽車用鋼管品種市場情況
汽車用精密鋼管屬于高級機械結(jié)構(gòu)用管，按其生產(chǎn)方式可以分為三類：一種是精密無縫鋼管（拔制或軋制）；另一種是高精度焊接鋼管（要求去內(nèi)毛刺）；再有一種是將去除內(nèi)毛刺的焊接鋼管作為管坯繼續(xù)冷加工（或最后熱處理）后使用。
汽車用無縫鋼管大部分國內(nèi)可以供貨，部分向國外采購。國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，其尺寸精度和表面精度較低，性能不夠穩(wěn)定。需要進口的鋼管主要是精度要求高，小口徑厚壁管和薄壁管等。
汽車用焊管，目前國內(nèi)只能提供一般要求的精密焊接鋼管，存在著焊縫質(zhì)量不穩(wěn)定，焊縫熱處理性能不均勻，尺寸精度低等一些質(zhì)量特性問題，如轎車的懸臂架管、車轎用管、座椅用小口徑管，高精度、高強度的薄壁傳動軸管、超高強度的轎車側(cè)防撞桿、超高強度穩(wěn)定桿用鋼管，以及面包車的車架用鋼管等，國內(nèi)均無法滿足穩(wěn)定供應或生產(chǎn)要求，基本依賴進口。
據(jù)汽車工業(yè)信息網(wǎng)《中國汽車用鋼材的需求與發(fā)展》中的調(diào)研數(shù)據(jù)，目前，我國汽車用無縫鋼管的年進口量占汽車用無縫鋼管總需求量的16%～18%；我國轎車用焊接鋼管進口量占到轎車用焊接鋼管總用量的55%。

3 汽車用精密鋼管的生產(chǎn)工藝

汽車用管（特別是中高檔轎車用精密管）因其產(chǎn)品特殊性，具有較高的產(chǎn)品技術(shù)含量，需要采用多種生產(chǎn)方式。部分產(chǎn)品需要集“焊—拔—軋”結(jié)合的生產(chǎn)方式，才能完全滿足使用要求。對于一些需要開發(fā)綜合生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品，國內(nèi)部分生產(chǎn)企業(yè)進行過一些試驗研究工作，積累有一定的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗。但需要在管坯質(zhì)量的控制選定、焊管成型工藝、焊縫熱處理、去內(nèi)毛刺技術(shù)、冷拔（軋）聯(lián)合工藝、成品無氧化（光亮）熱處理、高精度（薄壁）鋼管精整、檢測等關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)有效配套，才能完全確保精密鋼管生產(chǎn)的技術(shù)質(zhì)量要求。
典型產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程：
（1）汽車傳動軸用精密焊管
板帶卷—上料、開卷—夾送、矯平—剪切、對焊—活套貯料—成型—擠壓、焊接—去內(nèi)、外毛刺—軋光—冷卻—焊縫探傷—定徑—定尺切斷—平頭、倒棱—清洗（烘干）—矯直—無損檢測—檢驗、噴標—司磅、入庫。
（2）轎車減震器缸筒用焊拔精密管
板帶卷—精密焊管—微氧化熱處理—酸洗、潤滑—縮管—冷軋（拔）—精密矯直—切頭、倒棱—無損檢測—檢驗—防銹處理、包裝—司磅、入庫。
（3）轎車用冷拔精密無縫鋼管
圓管坯—酸洗、檢驗—剪斷—加熱—穿孔—軋管—冷卻—檢驗（修磨）—（微氧化熱處理）—酸洗、潤滑—縮管—冷拔—光亮熱處理—精密矯直—切頭、倒棱—無損檢測—檢驗—防銹處理、包裝—司磅、入庫。

4 汽車用鋼管的供應現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)研資料，國內(nèi)從事汽車用管生產(chǎn)的企業(yè)較多，主要圍繞上汽集團、一汽集團，以及東風汽車集團配套零部件生產(chǎn)需要供應專用鋼管。用于普通非主流車型，鋼管數(shù)量、品種、規(guī)格基本能滿足要求。雖然規(guī)模較小，質(zhì)量尚不夠穩(wěn)定，技術(shù)含量偏低，但由于價格相對較低，仍具有一定的適應市場生存能力。但中高檔主流車型配套用主要零部件依賴進口，部分零部件用鋼管從國內(nèi)定點企業(yè)采購。
具有一定生產(chǎn)規(guī)模和供應能力的汽車用管生產(chǎn)企業(yè)主要有：
上海鋼管自六十年代，由試產(chǎn)北京吉普車用軸50 φ50×2.5 mm汽車傳動軸用鋼管入手，開始研制，生產(chǎn)汽車、摩托車、拖拉機用的各種專業(yè)鋼管。八十年代起，為上海大眾汽車研制和提供轎車國產(chǎn)化配套用管，于1990年實施“桑塔納轎車國產(chǎn)化配套用精密鋼管技術(shù)改造”工程，正式開始研制并批量生產(chǎn)汽車用精密鋼管。近年在公司內(nèi)部全力推行“產(chǎn)—銷—研”一體化的市場聯(lián)合開發(fā)機制，緊貼汽車新品開發(fā)和擴大汽車用材國產(chǎn)化的市場需求，擴大汽車用管的產(chǎn)銷量。
目前，已形成10#～45# 、16Mn、20Cr、15CrMo、35CrMo、SAE8617H等10多個牌號，共70多個規(guī)格，用于汽車操縱器、減震器、傳動軸、轉(zhuǎn)向器、前轎、后轎、消音器、汽車附件等10多個系列品種，年產(chǎn)銷鋼管六千噸左右的能力。
上海鋼管多年來圍繞“�！避嚥考�國產(chǎn)化需要，發(fā)揮焊管、冷拔、冷軋生產(chǎn)方式配套優(yōu)勢，進行汽車用管新產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品綜合品質(zhì)有了較大幅度的提升，供貨車型檔次有了較好提高，中高檔轎車、新型面包車的國產(chǎn)化用管的開發(fā)取得較大進展。但是，受工藝流程布局限制，裝備能力不配套，特別是精密焊接鋼管產(chǎn)品開發(fā)的不配套，嚴重阻礙了汽車用管產(chǎn)品的開發(fā)。部分市場有需求，批量也較大的“焊—拔—軋”結(jié)合生產(chǎn)產(chǎn)品，未能形成批量生產(chǎn)。
其他如：張家口精元鋼管有限公司、無錫蘇嘉（法斯特）鋼管有限公司、四川隆昌山川機械廠、張家港豐立精密鋼管廠、廣東順德志達鋼管有限公司、徐州光環(huán)鋼管有限公司等企業(yè)都先后從事過汽車傳動軸、減震器缸體用精密鋼管等產(chǎn)品的生產(chǎn)研制，積累有一定的汽車用管生產(chǎn)經(jīng)驗，有的企業(yè)正在通過引進裝備和先進的鋼管制造工藝技術(shù)，提升產(chǎn)品檔次，以滿足汽車用管市場的發(fā)展需要。詳見表4。

5 汽車用管產(chǎn)銷面臨的困難

5.1汽車用管國產(chǎn)化的規(guī)模
雖然，近年我國汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展，生產(chǎn)的集中度在不斷提高。但是，限于汽車工業(yè)的宏觀管理體制、競爭機制，以及各汽車制造廠家的產(chǎn)銷模式等方面的綜合原因，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模同發(fā)達國家相比還有很大差距。2006年銷量排名前十位的轎車廠家中，產(chǎn)銷量達到40萬輛僅一家，另有三家在20萬輛左右。
汽車用鋼管因具有較為特殊的使用專業(yè)性，汽車零部件用管的國產(chǎn)化，需要經(jīng)歷選擇鋼管生產(chǎn)廠，加工成部件，進行工裝認可，部件性能測試，進行道路試驗（主要安全件）等較為復雜的過程。單一產(chǎn)品開發(fā)的正常歷時需二至三年的時間。桑塔納轎車精密鋼管國產(chǎn)化，從80年代中期開始實質(zhì)性啟動，經(jīng)歷十多年的時間，才基本實現(xiàn)絕大部分配套用鋼管的國產(chǎn)化。因此，汽車用鋼管國產(chǎn)化的規(guī)模建設(shè)任務任重而道遠。
5.2汽車用鋼管的系列化
我國汽車產(chǎn)銷量雖有了一定規(guī)模，但由于車型較多，單一型號的產(chǎn)銷量非常有限，各車型的制造技術(shù)分別引進自不同國家，因此，汽車用鋼管材料的規(guī)格系列極其復雜。僅以轎車30 mm系列減震器缸體用管為例，規(guī)格有φ32×1mm、φ32.4×1.2mm、φ33×1.5mm、φ32.6×1.3mm等。如何使相同的汽車零部件，采用鋼種規(guī)格系列化的鋼管，實現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化，需要鋼管生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)共同努力，才能有效擴大汽車零部件的生產(chǎn)規(guī)模，達到降低制造成本的目的。
5.3汽車用鋼管的專業(yè)化生產(chǎn)
出于對汽車用管市場前景的良好預期，國內(nèi)一些鋼管生產(chǎn)企業(yè)投入汽車用管的生產(chǎn)已經(jīng)歷較長時間，具有一定影響力的汽車用管生產(chǎn)企業(yè)，通過引進或改造作了較大的裝備投入。但受汽車用管品種規(guī)格復雜、批量較小等條件制約，所建成的生產(chǎn)線基本不具備汽車用精密鋼管的專業(yè)生產(chǎn)條件，而是將汽車用精密鋼管和其它用途的鋼管甚至一般用途的結(jié)構(gòu)管，采用同樣的焊接鋼管、軋（拔）制、熱處理、精整、檢測等設(shè)備。如此混合生產(chǎn)格局，設(shè)備的維護保養(yǎng)、工藝技術(shù)操作程序等狀況，客觀上較難滿足生產(chǎn)多種車型及高檔次轎車用精密鋼管的生產(chǎn)要求。特別是因為缺少光亮熱處理、精密矯直等關(guān)鍵技術(shù)裝備，汽車用精密鋼管的專業(yè)生產(chǎn)條件受到嚴重制約。
5.4供貨技術(shù)規(guī)范的標準化
為確保汽車用鋼管的使用時效，要求鋼管用材質(zhì)，具有良好的耐腐蝕性。因此，要求鋼管用鋼，應采用適宜的制造工藝，鋼質(zhì)純凈，成份均勻，在條件可能的情況下盡可能地研制專用材料。一些汽車工業(yè)較為發(fā)達的國家對汽車用鋼材都有專業(yè)的技術(shù)規(guī)范。例如美國，對汽車用鋼材就有特殊規(guī)定，由汽車和自動車工業(yè)協(xié)會專門制訂SAE系列標準，以確保汽車用鋼材質(zhì)量。國內(nèi)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車用鋼材的質(zhì)量也越來越重視。寶鋼股份公司就專業(yè)研制開發(fā)了B440QZR、B480QZR適用于制造汽車傳動軸的焊接鋼管專用卷板坯，以確保汽車傳動軸質(zhì)量。
但是汽車用鋼材的標準化工作明顯滯后，較為適用的汽車用鋼管的國家標準、行業(yè)標準僅有GB/ T 3639《冷拔或冷軋精密無縫鋼管》，以及YB/T5209《傳動軸用電焊鋼管》；YB/T5035《汽車半軸套管用無縫鋼管》等幾個專用標準。因此，在實際供需合作過程中，通常以GB/T3639以及原德國的DIN2391~ DIN2394為基礎(chǔ)標準，并通過制訂專用技術(shù)協(xié)議形式，確保供貨鋼管滿足規(guī)定的技術(shù)要求。由于車型部件眾多，不同車型相類似部件也有不同的技術(shù)要求，導致供貨技術(shù)條件繁多，鋼管生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理、成本控制工作的難度相當大。

6 汽車用管的發(fā)展展望

6.1汽車用管的本地化采購
隨著中國汽車市場的迅速成長，一些大型汽車跨國公司已把中國汽車產(chǎn)銷納入其全球戰(zhàn)略的一部分，甚至有把中國作為汽車零部件生產(chǎn)中心的戰(zhàn)略目標。近年，國外投資企業(yè)和國內(nèi)一些民營資本，已經(jīng)投入或正在考慮投入資金，加入中國汽車零部件制造業(yè)，當這些投資商在進行長期戰(zhàn)略性投資的時候，已充分認識到中國汽車零部件市場競爭將會進一步加劇，如何盡量降低成本，將會成為他們占領(lǐng)市場相當重要的一環(huán)，所以像鋼管產(chǎn)品這類大宗原材料的本地化采購將成為一種必然。
6.2汽車用鋼管的市場需求
由于汽車制造業(yè)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量會有持續(xù)增長的過程，汽車的國產(chǎn)化程度也將不斷提高，汽車用鋼管數(shù)量會有較大幅度的增加。加上汽車品質(zhì)的提高要求和汽車制造工藝技術(shù)進步，特別是隨著液力成型等汽車零部件加工技術(shù)的推廣應用，出于減輕重量、增加強度和提高使用安全性的需要，鋼管被用作為汽車結(jié)構(gòu)件用來替代棒材、型材等實心斷面鋼材，單輛汽車所用鋼管的相對數(shù)量會有一定幅度的增加。因此，汽車用鋼管的未來市場需求量將會有較大幅度的增加。
6.3汽車用鋼管的品種結(jié)構(gòu)
隨著汽車零部件制造高新技術(shù)的應用，特別是液力成型等部件加工技術(shù)的成熟應用，轎車、乘用車結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定的變化，轎車零部件制造用精密鋼管也相應出現(xiàn)一些新的需求。由于精密焊管具有無縫鋼管無法比擬的壁厚均勻性，可以實現(xiàn)較大程度的脹、縮、彎等工藝的深加工，所以，能在液力成型技術(shù)中得到充分的運用，使精密焊管在汽車生產(chǎn)中的應用需求量將進一步上升。因此，汽車用精密鋼管的市場需求將會發(fā)生較大結(jié)構(gòu)調(diào)整，給多年從事汽車用管生產(chǎn)技術(shù)研究，積累有較好生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗的企業(yè)，帶來新的選擇發(fā)展機遇。
6.4汽車用精密鋼管的專業(yè)化生產(chǎn)
具有汽車用精密鋼管生產(chǎn)研發(fā)基礎(chǔ)的鋼管生產(chǎn)企業(yè)，應抓住汽車用精密鋼管國產(chǎn)化發(fā)展的市場機遇，加快推進鋼管生產(chǎn)裝備能力的改造和工藝技術(shù)的改進，配套完善汽車用精密鋼管生產(chǎn)所必需的工藝技術(shù)裝備，實現(xiàn)汽車用精密鋼管的專業(yè)化、規(guī)�；�生產(chǎn)。特別是具有原材料支撐條件和汽車零部件制造基地地域優(yōu)勢的鋼管生產(chǎn)企業(yè)，更應審時度勢，把握好汽車用精密鋼管的市場前景，建設(shè)具有市場前瞻性的汽車用精密鋼管項目，確立原材料—技術(shù)裝備一貫制的競爭優(yōu)勢目標，形成核心競爭力，迎接國際市場發(fā)展對中國汽車零部件制造業(yè)結(jié)構(gòu)整合兼并重組，所需重點原材料的配套供應要求。
6.5完善汽車用管的“產(chǎn)—銷—研”國產(chǎn)化運行體系
為促進國家重點支柱產(chǎn)業(yè)的持續(xù)有序發(fā)展，解決我國汽車用管國產(chǎn)化過程中存在的問題，相關(guān)行業(yè)管理協(xié)調(diào)組織，應落實專業(yè)行業(yè)主管機構(gòu)牽頭，組織科研院所、鋼管生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件制造企業(yè)，從建立汽車零部件國產(chǎn)化配套用管信息溝通機制入手，理順汽車用管的“產(chǎn)—銷—研”國產(chǎn)化運行體系。建立供需合作技術(shù)交流機制，加快新產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，縮短汽車零部件用管國產(chǎn)化開發(fā)的磨合期，以加快推進國產(chǎn)化進程。
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