包鋼橋殼鋼獨家直供一汽重卡

包鋼橋殼鋼獨家直供一汽重卡

記者從包鋼集團銷售公司獲悉，年初以來，包鋼集團已向一汽集團直供460QK橋殼鋼1000余噸，成為一汽集團該品種鋼材獨家供應商，這標志著包鋼在汽車鋼產(chǎn)品研發(fā)及市場開拓上取得重大突破。
　　橋殼是汽車行駛系統(tǒng)的主要構件之一，在使用過程中支撐車架及車架后的各總成重量，強度以及韌性要求高，生產(chǎn)難度較大，國內(nèi)只有少數(shù)鋼企能夠批量生產(chǎn)。2013年開始，包鋼成功開發(fā)355QK橋殼鋼，并實現(xiàn)向一汽批量供應。
　　隨著國家相關政策的出臺以及用戶對車輛自重要求，卡車輕量化能夠有效改善燃料經(jīng)濟性，提升動力性、制動性能和通過性，降低有害氣體排放，因此，各大廠家都在用各種方法為車輛“減肥”。特別是2016年國家出臺治超新政策后，各大重卡生產(chǎn)企業(yè)加快卡車輕量化研發(fā)進程。作為中國汽車工業(yè)的搖籃，銷量、市場份額雄踞行業(yè)榜首的一汽解放，更是加快輕量化重卡的研發(fā)，傾力打造更輕量、更高速、更高效的市場熱需產(chǎn)品。而這一次，一汽把目光投向包鋼集團，在多次交流中，一汽汽車研究院希望包鋼集團等供應商能夠提供強度更高、質(zhì)量更輕的橋殼鋼。
　　從2015年8月份開始，包鋼技術中心、薄板廠等相關單位與一汽汽車研究院就新一代橋殼鋼的技術參數(shù)等多次交流，并就相關技術指標達成一致。2016年年初，在技術中心、薄板廠等單位努力下，包鋼成功試制460QK橋殼鋼，并迅速交付一汽開展相關檢測。經(jīng)過一汽汽車研究院的測試，其力學性能、焊接和沖壓性能均能滿足沖壓橋殼的使用要求，且厚度和重量較之前355QK均有所降低，同時疲勞臺架試驗表明，疲勞壽命滿足了沖壓橋殼輕量化和高疲勞壽命的要求。
　　據(jù)包鋼集團銷售公司板材銷售部副部長黃楠介紹，2013年包鋼成功研發(fā)橋殼鋼并打入一汽市場，作為橋殼鋼領域的后來者，包鋼產(chǎn)品品質(zhì)和服務得到用戶的認可。而這一次包鋼抓住一汽橋殼鋼升級換代的機遇，成為第一家成功研發(fā)460QK并通過一汽嚴格測試的供應商。從今年1月份開始，包鋼集團已經(jīng)向一汽直供橋殼板，每個月供貨量穩(wěn)定在500噸左右，目前累計供貨已達1000多噸。
　　據(jù)了解，目前，包鋼集團已經(jīng)成功進入一汽一級供應商的行列，包鋼冷軋產(chǎn)品集中用在一汽解放整車，酸洗板用在一汽富維車輪廠，橋殼板用在一汽解放整車，預計2017年汽車鋼直供一汽集團的數(shù)量將大幅增加。為了更好服務一汽集團，銷售公司華北分公司派專人常駐長春，專門負責一汽集團的具體業(yè)務以及售前、售后服務工作。

　近日，為進一步強化煉鐵廠全員的責任意識，發(fā)揮全員的工作積極性，努力提高設備和現(xiàn)場管理水平，方大九鋼煉鐵廠在設備承包活動的基礎上開展設備現(xiàn)場整治承包活動。煉鐵廠成立了現(xiàn)場管理承包考評小組，將八個車間工作現(xiàn)場進行分系統(tǒng)進行掛靠，明確區(qū)域承包人，并采取車間、科室、廠領導三級掛靠的方式做好協(xié)調(diào)與服務工作。區(qū)域承包人不僅要對自己掛靠區(qū)域和承包的現(xiàn)場進行檢查督促，還要對發(fā)現(xiàn)的隱患和不符合項及時進行處理，將設備管理和設備區(qū)域衛(wèi)生管理有效結合在一起。此次活動將液壓站、潤滑站、干油站、庫房、機房、變壓器室、低高配室區(qū)域作為重點推進區(qū)域，將區(qū)域現(xiàn)場環(huán)境、設備本體、臺賬記錄、標識及運行狀態(tài)、消防設備等評分標準列入其中。據(jù)悉，為充分調(diào)動全員參與的積極性，該廠還制定了詳細的獎懲制度并通過每月評分的方式進行評比，并將評選出的優(yōu)秀區(qū)域推薦至公司“月月紅”競賽活動參加評比。