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受以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)(以下簡稱BCI)牽連,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)4月12日跌至2911點,已探至七周以來的最低點,指數(shù)相對3月15日峰值時的3574點下跌了近20%。
分析人士指出,受鐵礦石談判逐步明朗,以及鋼材需求旺季來臨的影響,好望角型船(下稱Cape船)租金水平有望上升,這將給BDI帶來上行動力。
4月12日,BCI指數(shù)收于2941點,比上周五收盤時下降了1.44%,創(chuàng)下今年新年開市以來的最低點。多位業(yè)內(nèi)人士認為,本輪BDI下滑的根本原因即在于Cape船運費水平的下滑。但隨著鐵礦石談判的逐步明朗,以及二季度鋼鐵需求旺季的拉動,Cape 船運費水平將有上升動力。
東方證券交運行業(yè)高級分析師章琪表示,自從巴西與澳大利亞鐵礦石交易恢復后,對印度現(xiàn)貨礦進口比例將降低,這將導致運距增長,并增加Cape 船訂租量;此外,加之下游需求的拉動,BDI將上行至5000 點以上。
也有市場人士指出,不斷高企的國際油價將催生全球煤炭需求激增,由于Cape 船有大約1/3 的運力運輸煤炭,預計租家們租用Cape船承運煤炭貨盤的租船需求將再掀高潮,因此,本周Cape船市場探底行情將很快逆轉(zhuǎn)。
據(jù)記者了解,我國西南地區(qū)的嚴峻旱情已使水力發(fā)電資源驟然下降,這推動了中國從印尼進口的動力煤需求的大漲,從而激發(fā)上周太平洋地區(qū)即期租船市場成交量異;钴S。(上海證券報)
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