據(jù)河北省公安廳高速公路交警總隊(duì)六支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)李義山介紹,這次堵車前十幾天里,京張高速平均每天滯留的車輛有7000多輛,貨車排起的長(zhǎng)龍最長(zhǎng)曾達(dá)70公里。
京張高速是西北方向進(jìn)京的唯一高速公路,也是晉煤、蒙煤進(jìn)出的一條大通道。在路網(wǎng)圖上可看到,貨車從西北方向進(jìn)京的道路結(jié)構(gòu)呈漏斗狀,即內(nèi)蒙古、山西車輛分別經(jīng)丹拉、宣大高速進(jìn)入河北后,與張家口本地車輛合流,一起由京張、京新高速公路進(jìn)京。進(jìn)入北京境內(nèi)后,只能一起擠進(jìn)僅有雙向4車道的110國(guó)道新線。
事實(shí)上,這樣的交通擁堵情況已不是第一次,持續(xù)多年給相關(guān)企業(yè)造成了困擾。上述宣鋼人士介紹,受交通影響,鋼廠庫(kù)存最高峰時(shí)候達(dá)到過10萬~12萬噸,間接損失十分巨大。特別在鋼材市場(chǎng)波動(dòng)的時(shí)候,給客戶和鋼廠帶來的影響就更大,不僅銷售不出去,從山西、內(nèi)蒙古等地過來的煤炭、精粉等原材料,也不能及時(shí)運(yùn)到鋼廠,鋼廠的正常生產(chǎn)受到影響,往往陷入惡性循環(huán)。
中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李和仁對(duì)記者分析認(rèn)為,在鐵力運(yùn)力不足的情況下,“公路資源不足”是道路擁堵的首要原因,更何況京張高速是一條煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ,不僅車多、量大,運(yùn)煤車還往往占用快車道,影響其他車輛通行的同時(shí),也增加了交通事故發(fā)生的幾率,導(dǎo)致運(yùn)輸效率極為低下。同時(shí),沿線監(jiān)控手段也比較落后,疏導(dǎo)工作相當(dāng)被動(dòng)。
李和仁透露,國(guó)家已經(jīng)有意開辟第二條煤電運(yùn)輸專用通道,目前正在初步規(guī)劃中,但究竟主體如何落實(shí),由誰牽頭綜合治理,目前還尚未明了。(每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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