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據(jù)河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山介紹，這次堵車前十幾天里，京張高速平均每天滯留的車輛有7000多輛，貨車排起的長龍最長曾達(dá)70公里。
京張高速是西北方向進(jìn)京的唯一高速公路，也是晉煤、蒙煤進(jìn)出的一條大通道。在路網(wǎng)圖上可看到，貨車從西北方向進(jìn)京的道路結(jié)構(gòu)呈漏斗狀，即內(nèi)蒙古、山西車輛分別經(jīng)丹拉、宣大高速進(jìn)入河北后，與張家口本地車輛合流，一起由京張、京新高速公路進(jìn)京。進(jìn)入北京境內(nèi)后，只能一起擠進(jìn)僅有雙向4車道的110國道新線。
事實(shí)上，這樣的交通擁堵情況已不是第一次，持續(xù)多年給相關(guān)企業(yè)造成了困擾。上述宣鋼人士介紹，受交通影響，鋼廠庫存最高峰時候達(dá)到過10萬~12萬噸，間接損失十分巨大。特別在鋼材市場波動的時候，給客戶和鋼廠帶來的影響就更大，不僅銷售不出去，從山西、內(nèi)蒙古等地過來的煤炭、精粉等原材料，也不能及時運(yùn)到鋼廠，鋼廠的正常生產(chǎn)受到影響，往往陷入惡性循環(huán)。
中國交通企業(yè)管理協(xié)會副會長李和仁對記者分析認(rèn)為，在鐵力運(yùn)力不足的情況下，“公路資源不足”是道路擁堵的首要原因，更何況京張高速是一條煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ�，不僅車多、量大，運(yùn)煤車還往往占用快車道，影響其他車輛通行的同時，也增加了交通事故發(fā)生的幾率，導(dǎo)致運(yùn)輸效率極為低下。同時，沿線監(jiān)控手段也比較落后，疏導(dǎo)工作相當(dāng)被動。
李和仁透露，國家已經(jīng)有意開辟第二條煤電運(yùn)輸專用通道，目前正在初步規(guī)劃中，但究竟主體如何落實(shí)，由誰牽頭綜合治理，目前還尚未明了。(每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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